Vozy značky SsangYong, nyní KGM, byly vždy celkem zajímavé jak svou charakteristikou a vlastnostmi, tak i svou cenou. Jediným roky stále omílaným negativem byla jejich spotřeba. Automobilka si toho byla vědoma, a tak přišla s novou motorizací. Tu má pod kapotou nejen námi již otestovaný KGM Actyon, ale také KGM Torres. A hned na úvod se nebojím říct – teď už dokáže konkurenci stoprocentně zatopit.
KGM Torres, to je spojení tradičních předností vozů SUV, jako jsou robustnost, terénní schopnosti, bezpečnost, autentický design a odvážné, sebevědomé charisma. Zároveň nabízí spoustu prostoru pro celou rodinu a vše, co budete chtít naložit. Takže rodinné auto, jak vyšité.
Zaujme vzhledem
A určitě nevypadá nudně. Na první pohled je dominantní, nepřehlédnutelný, se zajímavými detaily. Svými ostře řezanými světlomety a světly denního svícení, zadními LED světly a nápaditým krytem zadních dveří inspirovaným rezervním kolem off-roadů přitahuje pozornost a umí se odlišit. S výraznými liniemi karoserie a působivým tvarem ztělesňuje Torres Hybrid podstatu moderního SUV. Odvážné, hranaté lemy kol a ostrá, rovná linie táhnoucí se od přední po zadní část dodávají Torresu Hybridu vzhled vycházející z tradice značky.
I vnitřek auta umí zaujmout. Panoramatický displej, horizontální výdechy ventilace a digitální rozhraní bez tlačítek vytvářejí dokonalou harmonii – čistý, minimalistický interiér, kde se design potkává s ergonomií a každý detail má svůj účel. Prostorná, podpůrná a promyšleně zpracovaná sedadla v Torresu mění každou jízdu v opravdový relaxační zážitek. Zadní sedadla, která se sklápějí až o 32,5°, umožní odpočinek i na těch nejdelších cestách. Díky nejlepší kapacitě zavazadlového prostoru ve své třídě a skrytému úložnému prostoru pod podlahou nabízí Torres všestrannost potřebnou pro každou rodinu, pro kterou je tohle auto primárně určené.
A co motor?
Pod kapotou KGM Torres je full-hybridní systém, který kombinuje přeplňovaný zážehový motor 1.5 GDI s elektromotorem a baterií. Systém se jmenuje DTH (Dual-Tech Hybrid) a disponuje elektromotorem o výkonu 130 kW, baterií o kapacitě 1,83 kWh a systémovým výkonem 150 kW. Jak plyne z koncepce této motorizace, elektromotor je hlavní hnací prvek, díky čemuž KGM Torres HEV trochu působí jako čistě elektrický vůz s okamžitou odezvou plynového pedálu.
Jen na elektrický pohon dokáže jezdit do rychlosti 72 km/h. Ale moc velké dálky čistě na elektřinu nečekejte, v nižších rychlostech zvládne maximálně nějaký ten kilometr vzhledem ke kapacitě baterie.
Pro méně znalé, jedná se o hybrid, k jehož nabíjení nepotřebujete ani nabíječku, ani zásuvku, ani žádné kabely. Akumulátor se nabíjí buď rekuperací, nebo prostřednictvím spalovacího motoru, který v tu chvíli funguje, laicky řečeno, jako elektrocentrála. Jako řidič nemusíte absolutně nic řešit, vše si systém řídí zcela sám. Zcela automaticky funguje i převodovka e-DHT, která volí jeden z devíti hybridních režimů na základě aktuálních vstupů řidiče, jako je práce s plynem nebo požadavek na točivý moment.
A spotřeba? Ta papírová udává s obutými osmnáctkami 5,856 litru na sto ujetých kilometrů. Pro porovnání, u KGM Actyon HEV je spotřeba 5,910 litrů na sto kilometrů. Ano, samozřejmě, v reálném provozu jsem dosahoval více, ale s lehčí nohou se bez problémů pod 7 litrů dalo dostat. Když si uvědomím, že Torres s motorem 1.5 GDI Turbo měl papírovou hodnotu 7,937 litru na sto, je jasně vidět, že hybridní verze má co nabídnout.
Jezdí dobře
A jak KGM Torres vlastně jede? Začnu tím pozitivním – jede dobře. Velikostně se bavíme o slušném rodinném voze, od kterého očekáváte především komfort. Tedy pohodlné žehlení nerovností, příjemné svezení, adekvátní dynamiku. Možnost dostat se po rozbahněné polní cestě na chatu nebo po zasněžené vozovce do lyžařského areálu.
Z hlediska tohoto nemám, co bych vozu až tak vytýkal. Svezení je vesměs komfortní, odhlučnění slušné, při jízdě ve dvou nelze vozu upřít i poměrně dobrou dynamiku. Je ale fakt, že při plném naložení nebo při vyšších rychlostech na dálnici a potřebě zrychlení je cítit, jak autu trochu dochází dech. Ale nejde o žádné extrémy. Automat funguje vcelku slušně, řadí adekvátně potřebám běžné jízdy. A teď, když k tomu můžu přidat i pozitivum v podobě nízké spotřeby, tak jízdně není nic výrazného, co by se autu dalo vytknout.
Volba z rozumu
Benzinová verze s automatem začíná na 702 800 Kč. KGM Torres HEV je o něco přes 50 000 dražší, konkrétně si za něj automobilka řekne 755 700 Kč. Vyplatí se sáhnout po hybridu? Matematicky rozhodně. Na každých sto kilometrech ušetříte 2 litry, tedy kolem 65 Kč při současných cenách. V praxi to znamená, že s 80 000 kilometry na tachometru se vám rozdíl smaže a od té doby jen šetříte. O tom, že jízdní projev a celková hbitost hybridu jsou mnohem zajímavější, se ani nemusíme bavit.
Za mě volba jasná. A to i když KGM Torres HEV porovnám s konkurencí. Takže, budu se opakovat, ale musím: Nová motorizace dokáže konkurenci pořádně zatopit.
